Detalles del modelo
Motor bicilíndrico totalmente nuevo
El motor bicilíndrico de 670 cm3, SOHC y refrigeración líquida,
ha sido diseñado para afrontar los retos del siglo XXI. Es suave,
limpio, eficiente en el consumo y compacto, pero también es divertido
en marcha, con una fuerte entrega de potencia a bajas rpm gracias a su configuración
SOHC con carrera relativamente larga y la forma especial de sus cámaras
de combustión. Para realzar aún más su gratificante
tacto de enérgico par motor, el cigüeñal ha sido diseñado
con un nivel elevado de masa inercial. El motor desarrolla una potencia
máxima de 35,0 kW a 6.250 rpm, pero más importante es el par
disponible a lo largo del régimen de rpm, llegando hasta 60,0 Nm
a 4.750 rpm. Además, la entrega de potencia es tan lineal y suave
que incluso motoristas sin experiencia en motos de media cilindrada podrán
disfrutar de sus elevadas prestaciones.
Práctica, eficiente y fiable
La configuración bicilíndrica en línea es práctica
y eficiente para dejar espacio libre dentro de la parte ciclo de la motocicleta.
Reduciendo el número de piezas al mínimo, el motor es ligero,
más eficiente y más fiable. Por ejemplo, solo hay un cuerpo
de inyección y un escape, pese a tener dos cilindros. Además,
donde ha sido posible, se han incorporado componentes que realizan más
de una función. El árbol de levas mueve la bomba de agua del
sistema de refrigeración, mientras que el eje de equilibrado transmite
el movimiento a la bomba de aceite.
Para reducir el consumo de gasolina aún más, el motor fue desarrollado usando el análisis estequiométrico. Analizando la combustión de esta forma, el motor se desarrolló para utilizar exactamente la relación aire/gasolina necesaria para una combustión completa y limpia a cualquier régimen de rpm y en cualquier condición de funcionamiento. El objetivo de alcanzar una eficiencia de 27,9 km por litro (Transmisión de Doble Embrague) se logró gracias al desarrollo de esta tecnología.
Emisiones de escape limpias
Gracias a los mismos cálculos estequiométricos, que reducen
el consumo de gasolina y maximizan el par, el motor también realiza
una combustión muy limpia, minimizando las emisiones de gases nocivos
de escape. El sistema de inyección PGM-FI también contribuye
a ello, suministrando la cantidad óptima de gasolina, y no más,
gracias al sensor de oxígeno en el escape. Finalmente el catalizador
de alta absorción ha sido colocado cerca del motor. Como resultado,
el catalizador alcanza más rápidamente la temperatura de funcionamiento
después de un arranque en frío, reduciendo las emisiones nocivas
a lo largo de una jornada típica. El resultado es que cumple totalmente
la EURO-3.
Versatilidad y funcionalidad
Capacidad interna de carga; excelente autonomía
La NC700S incorpora un gran espacio interno de carga, capaz de albergar
un casco integral, lo que no suele ser habitual en una motocicleta tradicional.
En el depósito de gasolina caben 14,1 litros – suficiente para
una impresionante autonomía de cerca de 400 km entre repostajes.
Como esta autonomía es debida a la eficiencia del motor, no a un
depósito muy grande, no hay penalización de un peso o tamaño
adicional, y además se aseguran unos costes de utilización
muy bajos.
Confort y accesibilidad
La NC700S permite una posición de conducción similar a la
de las motocicletas naked tradicionales, lo que es ideal para prácticamente
cualquier tipo de escenario. Una clave para la facilidad de uso de la máquina
es la baja posición de su asiento que permite a los motoristas de
cualquier talla apoyar el pie fácilmente, en cualquier circunstancia,
siempre que sea necesario. La posición de conducción también
permite un control firme por parte del motorista, con el manillar situado
a una distancia que permite una posición cómoda y relajada.
La anchura del manillar ofrece un excelente control a velocidades bajas
o elevadas, y con 35º de giro a cada lado y el bajo centro de gravedad
logrado gracias al compacto motor, la NC700S es perfecta para circular incluso
por las calles más estrechas de la ciudad. El resultado es una máquina
que tiene un tacto equilibrado y es muy manejable. Los pasajeros también
van cómodos, con dos asas para mayor confort y seguridad.
Avanzado cuadro de instrumentos multifunción
La pantalla de instrumentos, clara y fácil de leer, incorpora un
velocímetro digital, un tacómetro digital de barras, un reloj
horario, un medidor de gasolina tipo barras y dos cuentakilómetros
parciales.
Manejabilidad divertida e intuitiva
Uno de los principales objetivos del equipo de desarrollo fue el de crear
una motocicleta que se manejase de forma intuitiva, que girase exactamente
como tú quisieses con solo una ligera insinuación. Solamente
consiguiendo que la experiencia de conducirla fuese lo más directa
y adictiva posible se lograría que la NC700S fuese al mismo tiempo
una excelente máquina para desplazamientos diarios y también
para que sus propietarios la usen por puro placer.
Bastidor de acero, tipo diamante
El chasis es un resistente bastidor en tubo de acero, tipo diamante, con
los altos niveles de rigidez requeridos para proporcionar agilidad y respuesta
inmediata. Este tipo de bastidor es ideal cuando el espacio dentro de la
máquina es una prioridad, ya que ocupa muy poco volumen pero ofrece
un comportamiento dinámico excelente. La suspensión delantera
es una horquilla telescópica de 41 mm con amortiguación hidráulica.
Con 120 mm de suave recorrido de rueda, la horquilla puede absorber las
irregularidades de la carretera más abrupta y al mismo tiempo ofrecer
un control y tacto superior sobre superficies lisas. El sistema de suspensión
trasera usa un mono-amortiguador y la experimentada configuración
Pro-Link de Honda, que ofrece un optimizado equilibrio de suavidad en su
recorrido inicial, para afrontar los baches, junto con un excelente control
a lo largo de sus 120 mm de recorrido de rueda.
Geometría optimizada
Con 27° de ángulo de lanzamiento y una distancia entre ejes de
1525 mm, la parte ciclo es capaz de ofrecer una imperturbable estabilidad
en línea recta y una agilidad en curva extraordinaria.
Ruedas de fundición de aluminio, frenos potentes
La NC700S usa ligeras llantas de 17”, fabricadas en fundición
de aluminio, con neumáticos de tamaño optimizado. El neumático
delantero de 120/70 facilita una dirección rápida y ligera
con excelente tracción en curva y en frenada, mientras que el ancho
neumático trasero, de 160/60, proporciona un agarre que inspira gran
confianza. Para asegurar una frenada potente, la NC700S usa discos hidráulicos
delante y detrás. El freno delantero equipa un gran disco de 320
mm y el trasero un disco de 240 mm de diámetro con diseño
ondulado para unas prestaciones consistentes en cualquier clima..
Estilo naked
El minimalista estilo naked de la máquina le proporciona una imagen
aguerrida – lista para afrontar los duros escenarios urbanos.
Transmisión opcional de Doble Embrague, de segunda generación
La Transmisión de Doble Embrague de Honda eleva la facilidad de uso
a nuevos niveles en la NC700S, ofreciendo tanto la posibilidad de cambiar
manualmente mediante la pulsación de botones como de un funcionamiento
totalmente automático – simplemente acelerar y salir. Como
su nombre indica, el sistema usa dos embragues: uno para el arranque y 1ª,
3ª y 5ª marchas; y otro para 2ª, 4ª y 6ª. Seleccionando
la marcha siguiente mediante el embrague que no está en uso en ese
momento, el sistema puede conmutar electrónicamente los dos embragues
cuando se necesita para ofrecer unos cambios de marcha rápidos, suaves
y fluidos. Esta suavidad es especialmente ventajosa cuando se lleva un pasajero.
Dispone de tres modos de funcionamiento para una excelente versatilidad. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marcha con los mandos del manillar. También hay disponibles dos modos de cambio totalmente automático. El modo D es ideal para conducción en ciudad y autopista. En modo deportivo S la transmisión permite que el motor suba un poco más de revoluciones antes de meter la marcha siguiente, proporcionando mayores prestaciones, y también baja marchas más rápido cuando se decelera, ofreciendo un freno motor adicional muy útil.
Tanto en modo D como en modo S la Transmisión de Doble Embrague también permite una intervención manual inmediata si se requiere. El conductor simplemente puede seleccionar la marcha requerida usando los botones del modo MT, después de lo cual en sistema continuará funcionando como una transmisión automática. Esto es particularmente práctico cuando se va a iniciar un adelantamiento o al aproximarse a una curva cerrada de carretera de montaña, por ejemplo. Para asegurar una programación optima de los cambios de marcha en los modos D y S, se realizaron exhaustivas pruebas en todo tipo de carreteras europeas.
Mantenimiento sin complicaciones
Diseñados para ofrecer funcionalidad y bajos costes de utilización,
el motor y la transmisión requieren solo un mínimo mantenimiento.
la Transmisión de Doble Embrague usa embragues de gran diámetro
y muy resistentes para afrontar sin problemas un uso diario intenso, parando
y arrancando entre el tráfico de la ciudad. Después de estrenarla,
lo más común es que en una moto utilitaria sea necesario comprobar
el juego de válvulas en la primera revisión, pero este motor
no requiere este cuidado. Los intervalos de mantenimiento son cada 12.000
km, y las eficientes bujías de iridio solo se han de cambiar a los
48.000 km. El resultado es un transporte personal, funcional y eficiente,
sin problemas y con bajo coste de utilización.
Frenada segura con C-ABS
Honda está comprometida con la mejora de la seguridad de la motocicleta
y se siente orgullosa de poder ofrecer una versión ABS Combinado
(C-ABS) de la NC700S. El sistema mejora espectacularmente las prestaciones
del freno en situaciones de emergencia. Los sistemas de freno delantero
y trasero en los vehículos de dos ruedas son normalmente independientes.
El C-ABS comunica los dos sistemas, delantero y trasero, y ayuda a optimizar
la presión ejercida en cada freno. El resultado es una deceleración
fuerte y segura. Adicionalmente, el C-ABS dispone de función antibloqueo.
Siempre que el sistema detecta que cualquiera de las ruedas está
apunto de bloquearse y derrapar, debido a una frenada, el C-ABS reduce momentáneamente
la presión hidráulica que se está aplicando al freno
correspondiente, asegurando una frenada potente y segura en cualquier condición.
Colores
La NC700S 2012 llegará en tres colores.
- Plata Seal Metalizado
- Blanco Sunbeam Perlado
- Negro Graphite
Equipamiento opcional
La versatilidad de la NC700S puede reforzarse aún más con
una gama de accesorios originales Honda.
Top box de 35L
Kit de maletas de 29L
Bolsa interior para top box
Juego de bolsas interiores para maletas
Pantalla parabrisas
Kit de deflectores para las piernas
Kit deflector para los pies
Kit de puños calefactables
Kit de conector de 12V DC
Caballete central
Alarma
Candado en U
Nuevo Concepto de Diversión Naked
La NC700S es producto de un sencillo requerimiento: ofrecer una motocicleta
divertida de conducir y fácil de manejar a un precio razonable. La
NC700S ofrece la funcionalidad de una utilitaria junto con la excitante
manejabilidad y el peculiar estilo de una naked.
El tema de desarrollo para la NC700S fue un ‘Nuevo Concepto de Diversión Naked’. Desde el principio mismo, conducir la NC700S tenía que ser divertido. La manejabilidad es la clave, y la NC700S ofrece un comportamiento directo e intuitivo, que inspira gran confianza a conductores con cualquier nivel de experiencia. La baja posición de su asiento se suma a la facilidad de la máquina, y el motor enamora a todo tipo de usuarios con su suave potencia de respuesta inmediata y el fuerte tacto de su par motor a bajas rpm. El resultado es una máquina a la que cualquiera se acostumbra rápidamente, gracias a su tacto directo y su respuesta sin complicaciones que divierten a todo el que la conduce.
Además de divertida, la máquina tenía que ser fácil de utilizar y muy versátil. La posición de conducción ofrece un alto grado de libertad y permite un perfecto control; también hay un espacio interno de carga, suficientemente grande para albergar un casco integral, una característica muy práctica e inusual en una motocicleta naked. La motocicleta está disponible opcionalmente con el Sistema Combinado de Frenos Antibloqueo (C-ABS) y la Transmisión Honda de Doble Embrague de segunda generación, que ofrece la posibilidad de funcionamiento manual con mandos en el manillar o la facilidad de cambio totalmente automático.
En el corazón de la máquina hay un motor totalmente nuevo. El motor de 2 cilindros paralelos, con 670 cm3 y refrigeración líquida, es una compacta unidad con un bajo centro de gravedad. Ofrece una entrega potencia muy utilizable y un excelente par de bajo a medio régimen de rpm, combinados con unas bajas emisiones de gases de escape y un nivel de eficiencia en el consumo de gasolina realmente extraordinario.
La NC700S combina un impactante diseño futurista con un comportamiento muy divertido y unos costes de utilización razonables, complementados por la versatilidad y la facilidad de uso tan importantes cuando un vehículo se utiliza a diario. Es una máquina para volver a los fundamentos básicos del motociclismo: Diversión y movilidad.
Características clave
Innovador motor de dos cilindros
Desarrollado para proporcionar una potencia de excelente respuesta y un
fuerte par, con unas compactas dimensiones, el nuevo motor bicilíndrico
en línea, de 670 cm3, también cumple los requisitos medioambientales
actuales, siendo muy eficiente en el consumo de gasolina (23km/litro) con
una autonomía de unos 400 km con la carga de un depósito.
Fuente: Montesa Honda España  |
